作为城市核心地区的赛道，新加坡赛道是法拉利擅长的。
本赛季梅赛德斯车队首次带着车手和车队双领先的状态进入一场大奖赛。过去的五站比赛，梅赛德斯豪取四场冠军。去年的新加坡大奖赛冠军也在这支德国车队的手中。但这条赛道却不是梅赛德斯的最佳搭档。
“我们会继续看到，某些赛车在特定的赛道上会表现得非常好，“车队的商业总监托托-沃尔夫在飞赴亚洲之前对天空体育表示。当然新加坡是一条更适合法拉利、红牛，而非我们的赛道。”
为何梅赛德斯的赛车不适合新加坡？
梅赛德斯的关切是有根据的。本赛季两条低速高下压力赛道的成绩给出了证据：摩纳哥和匈牙利，他们的特性与新加坡的马里纳弯赛道一致。
梅赛德斯的w08的强项是在高速赛道，不管是高速直道或者是弯道他们都驾驭自如，法拉利的sf70-h则在低速赛道上占据优势。作为一条位于城市核心地区的赛道，马里纳弯赛道的布局应该是法拉利----当然也包括梅赛德斯和红牛----应该擅长的。
“两支车队（法拉利和红牛）在低速、高下压力的赛道上都展示了强大的性能，2017赛季，我们在这类赛道上却遇到很多困难，”沃尔夫说道，“有时候赛车对赛道的特性适应就是赛车自身的dna。在摩纳哥梅赛德斯的表现就非常挣扎，整个周末都属于法拉利。他们锁定了前排，并舒服地拿下了冠亚军。”
梅赛德斯还被红牛击败，获得了第四。沃尔夫将w08称之为“赛道上的主角”，但在低速赛道上的表现恰恰是这位女主角略显失色的一面。
赛季还剩下两个月，梅赛德斯已经越来越了解如何让w08变得更容易控制。在亨格罗宁赛道，w08已经非常强大，但仍然无法击败遭遇转向问题的维特尔。对于这样一支垄断了f1四年的车队----72场比赛中赢得了59场胜利----应该不会有梅赛德斯赛车感到畏惧的赛道。但新加坡确实有可能阻碍梅赛德斯，尽管过去几年的成绩仍然非常出色。
2014年，汉密尔顿在这里赢得冠军，2016年罗斯伯格取胜，但两场胜利都不是蒙扎式的完胜。
从过去几年来看，能够击败梅赛德斯的机会是不多的，但2015年的新加坡是个例子。2015赛季，截止新加坡大奖赛，梅赛德斯包揽了此前所有分站赛的杆位。但在这里，梅赛德斯的赛车单圈落后法拉利1.5秒。正赛的情况有所好转，但两台赛车一台获得第四，一台退赛。似乎当时除了阴谋论，已经没有什么能够解释梅赛德斯在这里遭遇滑铁卢。虽然去年罗斯伯格获得了冠军，梅赛德斯却依然无法忘记在这条赛道上的苦苦挣扎。
“2015赛季的新加坡大奖赛是我们过去几个赛季中最痛苦的经理，所以我们吸取了经验和教训，去年获得了一场漂亮的胜利。但成功不是唾手可得，这是一条我们很难驾驭的赛道，有短而急的弯，相对短的直道和起伏的赛道表面。我们带着期待去亚洲，前方是巨大的挑战，”沃尔夫说道。
今年梅赛德斯能够获胜吗？
从摩纳哥到匈牙利的表现暗示本周梅赛德斯很难击败法拉利。红牛也对一个强势的比赛周末跃跃欲试。但当然这不意味着梅赛德斯就没有取得小惊喜的可能。
“要将自己立于更有利的位置，我们需要学习更多的东西，”汉密尔顿在蒙扎之后接受采访时表示，意大利大奖赛结束之后，汉密尔顿本赛季首次占据了车手积分榜的第一，“法拉利在中、低速弯内仍然会更好，但我们到新加坡的态度就是要争取获胜。”
夏休归来之后，汉密尔顿的状态非常好，但只有到了周五开启大奖赛，梅赛德斯才会知道新加坡到底是如何止损还是争取冠军。